SC «Faur» SA — промышленный комплекс, расположенный на восточной окраине Бухареста. Он специализируется на производстве и ремонте подвижного состава, то есть вагоны, локомотивы и тому подобное. В прошлом компания называлась «Malaxa» или «23 августа». До «революции» там работало 20 000 работников, а в марте 2010 года, согласно документальным источникам, количество работников достигало лишь 400 человек. Комплекс зданий компании занимает 90 гектаров. Здесь находятся различные предприятия, лаборатории, цеха, служебные здания, жилье работников и тому подобное. Более подробно об истории предприятия читайте на bucharest.name.
Николае Малакса промышленник от Бога
Николае Малакса родился 23 декабря 1884 года в городке Хуси Васлуйского уезда. Он посещал начальную и среднюю школу в Яссах, а затем получил высшее инженерное образование в Политехническом институте в Карлсруэ, что в Германии. В возрасте 37 лет Малакса уже был опытным, уважаемым инженером и умелым предпринимателем. В августе 1921 года промышленник открыл мастерскую подвижного состава на пустыре на окраине столицы. Именно здесь начали обслуживать локомотивы и железнодорожные вагоны. Бизнес Малакса процветал.
В 1923–1927 годах бизнесмен с нуля строит новый завод. Он пользуется положениями закона о поддержке развития румынской промышленности. Малакса подписывает контракт с CFR на строительство румынских локомотивов. Риски были огромными. Но он получил аванс от CFR. После чего оборудовал завод 82 немецкими станками, создав самое эффективное предприятие по производству подвижного состава в Европе. Компания наняла 180 квалифицированных немецких рабочих по контракту, на срок от шести месяцев до года для строительства локомотивов. Эти немецкие работники, кроме всего прочего, обучали румынских помощников, которые должны были прийти на их место.
В 1928 году завод стал в строй. Из ворот выехал первый паровоз «МаІахса». На смену немецким рабочим пришли румынские. С 1931 года паровозостроительный завод «Malaxa» начал производить вагоны, оснащенные дизельными двигателями Ganz и четырех- и пятиступенчатыми коробками передач Mylius. Несмотря на мировой экономический кризис 1930-х годов, «Malaxa» выпустил в 1933 году локомотив № 100. Румынские локомотивы были одними из самых мощных в Европе и имели большой успех на Международной выставке в Милане в 1940 году. Благодаря этому успеху локомотивостроения на заводах «Ресита» и «Malaxa», начиная с 1930 года, в Румынию больше не импортировали локомотивы. Николае Малакса был одним из важнейших предпринимателей и промышленников межвоенной Румынии. Хотя современники отмечают противоречивость натуры румына греческого происхождения.
От локомотива до автомобиля
В тридцатых годах Малакса начал некоторые другие проекты, такие как трубный завод «Republica». Мощность завода составляла 200 000 тонн труб в год и была крупнейшей в стране. Интересный факт: в 1990-х годах завод был продан российской компании. Покупатели пообещали инвестировать 4,7 миллиона евро в течение следующих трех лет. В ноябре 2003 года работники завода захватили представителя компаний, купивших завод, требуя выплаты задолженности по заработной плате. 1 000 работникам трубного завода задолжали 30 млн леев. Но все напрасно, а потому 22 ноября 2003 года было решено расторгнуть договор купли-продажи из-за невыполнения покупателем договорных обязательств.
Комплекс зданий, из которых состояли заводы Малакса, был спроектирован архитектором Хорией Креанга в стиле модернизма. Именно этот архитектор позже разрабатывал архитектуру завода «Republica».
Николае Малакса имеет и другие заслуги. «Malaxa» была первым румынским автомобилем, построенным в 1945 году в городе Решита на заводах компании. Проектом руководил известный инженер Петре Карп. Автомобиль имел трехцилиндровый звездообразный двигатель с принудительным воздушным охлаждением мощностью 30 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 120 км/ч. «Malaxa» предлагала повышенный комфорт для своих шести пассажиров и потребляла десять литров бензина на сто километров. Производство автомобиля было остановлено, после того, как советская власть решила перенести сборку в СССР, будучи приятно пораженной характеристиками румынского авто.
На трубном заводе «Republica» Малакса первым применил американский процесс прокатки «Штифель». В 1937–1938 годах компания начала производство боеприпасов для артиллерии и другого вооружения. Всего за 12 лет заводы Малакса прошли путь от простой мастерской по ремонту локомотивов до уважаемого промышленного гиганта в Европе и за ее пределами. Завод, который основал Николае Малакса, был спроектирован таким образом, чтобы быстро развернуть промышленное массовое производство. Сегодня он мог производить промышленное оборудование для химической промышленности, а завтра переориентироваться на военную промышленность. Заводы были чрезвычайно гибкими. В 1937 году в Белграде и в 1940 году в Милане «Malaxa» представила новейшие типы румынских вагонов.
Эмиграция в США
Завод также заботился о социальной защите своих работников, предлагая им более высокую, чем на других заводах, заработную плату, социальную и медицинскую помощь, рабочее оборудование и питание в столовой. Некоторые историки утверждают, что Николае Малакса разбогател на бизнесе с государством. В те годы 98 % продукции поставлялось государству, а прибыли колебались между 300 до 1000 %. Малакса имел хорошие отношения с королем Карлом II и часть прибыли шла королю в виде благотворительных пожертвований и акций.
После прихода к власти в Румынии коммунистов, заводы некоторое время оставались под контролем Малаксы, поскольку он оказывал финансовую поддержку социалистической партии. И все же в 1948 году Малакса эмигрировал в Нью-Йорк, что в США. Коммунисты заочно приговорили его к смертной казни за военные преступления, поскольку его производство оружия в военное время было расценено как содействие агрессии против СССР. Но он усе же смог перевести сотни миллионов долларов в американские банки. Малакса подал заявление на постоянное проживание в США. В 1948 году Ричард Никсон, будущий президент США и тогдашний сенатор-республиканец, пытался принять закон, позволявший Малаксе проживать в Штатах, но Конгресс не удовлетворил его просьбу. Позже Малакса таки получил гражданство США, но так и не достиг предпринимательского успеха, которым когда-то наслаждался. В 1951 году он основал компанию «Western Tube» в родном городе Никсона, но она ничего не производила. После разоблачения его политического прошлого американцы пытались депортировать Малаксу, но не смогли. Николае Малакса умер в 1965 году в Нью-Джерси.
Экологическая катастрофа которую удалось предотвратить
И последняя история связана с предприятиями основанными Николае Малаксой, а именно с заводом «Republica», или, как его назвали румынские коммунисты — завод «23 августа». В 1963 году, при заводе была открыта поликлиника, которая должна была обслуживать рабочих предприятия, чем она и занималась. После нескольких реконструкций и расширений она стала больницей, которая продолжила свою жизнь, даже после того, как завод испытал финансовые трудности. В 2022 году оказалось, что в клинике не функционируют очистные сооружения, и что она сбрасывает неочищенные сточные воды в канализационную сеть муниципалитета Бухареста. Объемы этих сбросов превышали все возможные лимиты. Все это могло привести к неудовлетворительному функционированию очистных сооружений Бухареста. А в связи с отсутствием станции сбора и очистки сточных вод на площадке, возникла реальная угроза загрязнения патогенными микроорганизмами, микробами, вирусами коммунальных канализационных сетей. В итоге муниципалитет столицы за свой счет исправлял ситуацию, разработав спасительный проект и реализовав его выполнение. Экологическая катастрофа была предотвращена.