Traficul din București traversează o perioadă critică. Bucureștiul este orașul cu cele mai mari ambuteiaje din Europa, iar la nivel mondial se clasează pe locul opt în topul orașelor cu cel mai aglomerat trafic. Congestia transportului public și blocajele auto îi determină pe oameni să caute alternative. Cea mai accesibilă și ecologică soluție rămâne bicicleta, însă nu toți pot opta pentru acest mijloc de transport din diverse motive. Conform planului european de mobilitate durabilă, sistemul de transport european trebuie să reducă emisiile cu 90% până în 2050. În acest articol, vom discuta despre transformările din sistemul de transport din București. Mai multe detalii pe bucharest.name.
Transportul Feroviar în București
Bucureștiul necesită o rețea de trenuri de navetiști pentru a decongestiona traficul și a reduce poluarea. Acest proiect ar putea conecta capitala cu alte orașe din România și Europa prin intermediul trenurilor.
De asemenea, este necesară optimizarea circulației trenurilor de pasageri pe liniile naționale și urbane, prin achiziționarea de material rulant ecologic, modernizarea garniturilor existente și îmbunătățirea stațiilor de oprire.
Electrificarea Transportului Public și Crearea Stațiilor de Încărcare
Obiectivul principal al transportului public din București este înlocuirea completă a parcului de autobuze diesel cu autobuze electrice. Este necesară și extinderea transportului cu tramvaie și troleibuze. Aceste schimbări implică reforme suplimentare, cum ar fi crearea de benzi dedicate, reabilitarea benzilor existente și construcția de stații de încărcare.
În 2023, primarul Bucureștiului, Nicușor Dan, a semnat un contract pentru achiziția a șapte autobuze electrice, care costă 10 milioane de lei. Acestea vor deservi traseul București-Snagov. Scopul proiectului, conform primarului, este de a oferi un transport public accesibil și ecologic și de a îmbunătăți condițiile pentru utilizarea mijloacelor de transport nemotorizate, reducând astfel emisiile de dioxid de carbon.
Anterior, în 2019, o alternativă la electrificare a fost conversia a 500 de autobuze bucureștene la gaz natural comprimat. Experții consideră că, deși autobuzele electrice sunt moderne, ele nu reprezintă cea mai economică soluție.
Tot în 2019, primăria Bucureștiului a achiziționat 100 de tramvaie de 36 de metri lungime. Din cauza birocrației, procesul avansează lent, dar sistemul de transport al orașului continuă să se dezvolte.
Mai mult, autobuzele au început să circule pe liniile de tramvai, reducând astfel încărcătura de trafic pe rutele cele mai aglomerate.
Achiziția de Troleibuze
În 2023, administrația bucureșteană a lansat un proiect de achiziție a 100 de troleibuze, care sunt deja utilizate pe principalele rute din oraș.
Viceprimarul Bucureștiului a subliniat că aceasta este o etapă în procesul de digitalizare a orașului și de transformare a sa într-un spațiu modern și confortabil.
Aceste troleibuze sunt dotate cu sisteme de aer condiționat pentru pasageri și șoferi, facilități pentru accesul persoanelor cu mobilitate redusă, sisteme informatice moderne, GPS și conectivitate online, sisteme de numărare a pasagerilor și prize pentru încărcarea dispozitivelor mobile.
Crearea unui Spațiu Confortabil pentru Bicicliști
Bucureștiul dispune de doar 20 km de piste de biciclete protejate, în timp ce lungimea totală a străzilor bucureștene este de 1821 km. Orașul are nevoie de piste de biciclete sigure și confortabile. Orașe europene mari, cum ar fi Paris, Bruxelles și Milano, au investit deja în astfel de proiecte. Milano, de exemplu, a transformat 35 de străzi auto în zone pietonale și pentru bicicliști. Parisul, pe lângă cei 370 km de piste de biciclete existente, a creat încă 650 km.
În București, există și un sistem de bike-sharing, care permite deplasarea prin oraș folosind biciclete publice de închiriat. Parcările de biciclete se găsesc în diverse zone ale orașului.
Critici
În 2023, a fost adoptată legea „Pentru Mobilitate Urbană Durabilă”. Potrivit unor experți, această reglementare este considerată un atac asupra dreptului de proprietate privată, deoarece are ca scop promovarea transportului alternativ și redistribuirea spațiului stradal. Se dorește creșterea numărului de utilizatori ai transportului ecologic prin reducerea numărului de locuri de parcare pentru mașini, măsură care include și creșterea tarifelor de parcare. Această decizie a primit imediat un răspuns negativ puternic din partea locuitorilor Bucureștiului.
Astfel, observăm că în București există numeroase proiecte interesante pentru transformarea sistemului de transport. Totuși, aceste proiecte nu sunt întotdeauna implementate în mod favorabil pentru toate categoriile de populație. În ciuda criticilor, ideea introducerii transportului ecologic în oraș rămâne esențială nu doar pentru oraș și țară, ci și pentru întreaga lume.