Рух у Бухаресті переживає досить критичний період. Бухарест – місто з найбільшими заторами у Європі. У світі Бухарест займає восьме місце у рейтингу міст з найгіршим трафіком. Скупчення громадського наземного транспорту та автомобільні затори спонукають людей шукати альтернативу. Найбільш доступним та екологічним варіантом залишається велосипед. Проте не всі можуть пересісти на цей вид транспорту за різними причинами. За планом сталої і розумної мобільності ЄС, європейська транспортна система має змінитися так, щоб викиди від транспорту скоротилися на 90% до 2050 року. В цій статті ми розкажемо про те, як трансформується транспортна система у Бухаресті. Більше на bucharest.name.
Залізничний транспорт Бухаресту
Бухарест потребує залізничної мережі приміських поїздів, щоб розвантажити рух та зменшити забруднення. Цей проєкт міг би об’єднати Бухарест з іншими румунськими та європейськими містами за допомогою поїздів.
Також у Бухаресті необхідно оптимізувати рух пасажирських поїздів на національній та міській залізницях. Для цього варто придбати екологічний рухомий склад, модернізувати наявний рухомий склад та зупиночні пункти.
Електрифікація громадського транспорту та встановлення зарядних станцій
Головна транспортна мета Бухаресту – це повна заміна дизельного автобусного парку на електроавтобуси. Також варто збільшити кількість таких видів громадського транспорту, як трамваї та тролейбуси. Усі ці зміни потребують таких додаткових реформ, як створення додаткових смуг, відновлення існуючих смуг, будівництво зарядних станцій тощо.
У 2023 році мер Бухаресту Нікушор Дан підписав контракт на купівлю семи електробусів. Ці автобуси коштують 10 мільйонів лей. Вони будуть їздити за маршрутом Бухарест-Снагов. За словами мера, головна мета цього проєкту – це забезпечення доступного та екологічно чистого громадського транспорту, а також покращення умов використання немоторизованих видів транспорту, щоб зменшити викиди вуглекислого газу.
До цього альтернативою електрифікації транспорту став великий перехід 500 бухарестських автобусів на системний природний газ у 2019 році. За думкою фахівців, електробуси – це модно, але це не найекономічніше рішення.
У тому ж році бухарестська мерія закупила 100 трамваїв довжиною 36 метрів. Через бюрократію усі процеси проходять дуже повільно, але все ж таки транспортна система міста розвивається.
Також автобуси почали рухатися трамвайними коліями, що дозволяє зменшити навантаження на найбільш популярних маршрутах.
Закупівля тролейбусів
У 2023 році бухарестська влада почала роботу над 100 тролейбусами, які вже використовуються на основних бухарестських маршрутах.
Віцемер Бухаресту наголосив, що це ще один крок до диджиталізації Бухаресту та до того, щоб зробити його сучасним та зручним.
Ці тролейбуси обладнані системою кондиціонування пасажирського салону та кабіни водія, мають засоби для доступу маломобільних пасажирів, мають комп’ютерне керування із функціями GPS та онлайн-зв’язком, мають сучасні інформаційні системи, системи підрахунку пасажирів, а також розетки для зарядки мобільних пристроїв.
Створення комфортного простору для велосипедистів
У Бухаресті є лише 20 км захищених велосипедних доріжок, а загальна довжина бухарестських вулиць становить 1821 км. Місто потребує комфортних та захищених велосипедних доріжок. Великі європейські міста, як Париж, Брюссель або Мілан вже інвестували у подібні проєкти. Мілан перетворив 35 автомобільних вулиць на пішохідні та велосипедні зони. Влада Парижу, окрім існуючих 370 км велосипедних доріжок, створила додатково близько 650 доріжок.
Також у Бухаресті вже існує система байкшерінгу. Ця система дозволяє пересуватися містом за допомогою громадських велосипедів, які можна орендувати. В різних районах міста можна знайти стоянки для цих велосипедів.
Критика
У 2023 році вийшов закон «Про сталу міську мобільність». За думкою деяких експертів, цей нормативний акт – це прямий напад на право приватної власності. За їх думкою, цей закон може перетворити життя водіїв на важке випробування.
Серед цілей цього закону вказано «заохочення використання альтернативного транспорту» та «перерозподіл вуличного простору». Досягти мети планують шляхом збільшення кількості користувачів екологічно чистих видів транспорту шляхом зменшення паркувальних місць для автомобілів. Таким чином, бухарестська влада планує заохочувати використання громадського транспорту шляхом збільшення плати за паркування та зменшення кількості автостоянок. Таке рішення одразу отримало сильний негативний зворотний зв’язок від жителів Бухаресту.
Отже, ми бачимо, що у Бухаресті є багато цікавих проєктів щодо змінення транспортної системи. При цьому не завжди ці проєкти реалізуються шляхом, який би задовольняв усі групи населення. Незважаючи на критику зі сторони населення, ідея впровадження екологічного транспорту у місті залишається дуже важливою не тільки для міста та країни, а й для всього світу.